گيربكس هاي دستي(MANUAL TRANSMISSION): ساده ترين نوع گير بكسها هستن كه از چنتا چرخ دنده ساخته ميشن تو اين نوع گيربكس عوض كردن دنده توسط راننده انجام ميشه مزاياي اين گيربكساي دستي وزن سبكتر نسبت به انواع ديگشونه بازدهي بالا و در نتيجه مصرف سوخت كمشونه و عيبشونم اينكه واسه حركت تو شهر راحت نيستن چون بايد دنده دستي عوض بشه و كلاچ گرفته بشه مداوم و این میتونه تو ترافیک تهران کمی خسته کننده باشه.

گيربكس اتوماتيك ((AUTOMATIC TRANSMISSION:اساس كار اين نوع از گيربكس ها ارتباط بين چرخ دندهاست اما از نظر ساختار متفاوت با گيربكساي دستي هستش تو اين نوع گيربكسا تعويض دنده به كمك يه مدار هيدروليكي يا الكترونيكي و به صورت كاملا اتوماتيك انجام ميشه اين نوع گيربكسا نسبت به نوع دستي پيچيدست.امروزه سيستم هاي جديدي براي راحتي كار با گيربكس هاي اتوماتيك روي خودرو ها نصب ميشه سيستم استيپ ترونيك (تیپ ترونیک)سيستمي كه به راننده اجازه ميده كه در صورت تمايل نسبت دنده ها رو به صورت دستي عوض كنه مثل گيربكس اتوماتيك پژو 206 اين قابليت از طريق دنده يا با دكمه هاي روي فرمون انجام ميشه مزاياشم استفاده راحت و آسون به خاطر نبودن كلاچ و عيبشم وزن سنگين و هزينه ساخت زياد و بازدهي كمتر نسبت به گيربكس هاي دستي در نتيجه مصرف سوخت بيشترهستش.

سيستم انتقال قدرت پيوسته (continuously variable transmission) ‍‍CVT: تحقيقات ساخت اين نوع سيستم انتقال قدرت از ابتداي بوجود اومدن اتومبيل شروع شده بود ولي هيچ وقت به مرحله توليد انبوه نرسيد در سالهاي اخير بخاطر پيشرفت علم الكترونيك  اين سيستم انتقال قدرت با ساختاري كاملا متفاوت وارد بازار جهاني شد ويژگي بارز اين سيستم انتقال قدرت پيوسته استفاده نكردن از چرخ دنده تو ساختارش و تغيير پيوسته نسبت انتقال قدرت تو اونه پيش بيني ها نشون ميده كه از اين سيستم انتقال قدرت در آينده بيشتر استفاده ميشه اولين خودرويي كه تو كشور ما با اين سيستم وارد شد مورانو بود مزاياش استفاده راحت و آسون بخاطر نبودن كلاچ و زياد شدن عمر موتور و مصرف سوخت بهينه كم شدن گازهاي آلاينده و بازدهي بيشتر نسبت به گيربكس هاي اتوماتيك و عيباشم هزينه بالاي ساخت بخاطر توليد كم و وزن سنگينشون.

ديفرانسيل جلو (FWD): تو اين خودروها چرخ هاي محرك چرخ هاي جلو هستن و اغلب خودروهاي توليدي در دنيا در اين دسته قرار ميگيرن در زماني كه لغزندگي زمين كم بشه ديفرانسيل جلوها بهتر از ديفرانسيل عقب عمل ميكنند چون بيشتر وزن خودرو روي محور جلو قرار ميگيره و محور جلو توانايي توليد نيروي رانش بيشتري داره.

ديفرانسيل عقب (:(RWD تو اين خودروها چرخ هاي محرك چرخ هاي عقب هستن و چنتا از خودروسازهاي مطرح دنيا از اين سيستم استفاده ميكنن و بيشتر خودروهاي قديمي هم از ديفرانسيل عقب استفاده ميكنن . استفاده از چرخ هاي محرك عقب تو خودروهاي لوكس اسپرت و مسابقه اي رواج داره. اگه قرار باشه قابليت پيمودن شيب رو مقايسه كنيم عملكرد ديفرانسيل عقب از جلو بهتره به اين معني كه حداكثر شيب صعودش بيشتره چون تو شيب بيشتر وزن خودرو رو محور عقب قرار ميگيره و نيروي رانش بيشتري بايد توليد بشه و اين نوع از خودرو ها خاصيت فرمون پذيري بيشتري نسبت به ديفرانسيل جلو دارن.

دو ديفرانسيل (4WD): در اينگونه خودروها هر دو محور جلو و عقب به عنوان محرك به كار ميرن. استفاده از خودروهاي دو ديفرانسيل بيشتر تو SUV ها و خودرو هاي بياباني كاربرد داره چون خودروهاي دو ديفرانسيل در زمان كم شدن اصطكاك جاده و در زمان شيب پيمايي عملكرد بهتري نسبت به تك ديفرانسيل ها دارن.  بعضي خودروهاي دو ديفرانسيل قابليت قفل يكي از محورهارو دارن يعني ميتونن در حالت عادي تك ديفرانسيل باشن و موقع نياز از دو ديفرانسيل استفاده كنند. تو نسل پيشرفته دوديفرانسيل ها مثل سيستم X Drive نيروي رانش جلو و عقب متغيره و براي عملكرد بهتر توسط يه كامپيوتر كنترل ميشه.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

*

code

20 − 15 =